IMOCA 60 Malizia-Seaexplorer — самая быстрая однокорпусная яхта в мире
Установивила потрясающий 24-часовой рекорд в 641,08 морских миль во время участия в трансатлантическом этапе Ocean Race.
Последователи флота IMOCA 60 знают, что в последние два поколения в этом классе доминировали два имени, когда дело дошло до дизайна: VPLP и Verdier. Поэтому неудивительно, что все пять IMOCA, участвующих в Ocean Race, созданы с одних и тех же чертежных досок (а в случае с самой старой лодкой во флоте — Guyot Environnement, запущенной в 2015 году партнерством VPLP/Verdier).
Из четырех разработок три принадлежат Verdier — 11th Hour Racing Team , Holcim-PRB и Biotherm. Таким образом, Malizia-Seaexplorer Бориса Херрманна остается единственным VPLP IMOCA последнего поколения в гонке, но различия в ее концепции дизайна лежат гораздо глубже. Malizia-Seaexplorer, единственный среди флота, с самого начала проектировался как для Ocean Race 2023 года, так и для Vendée Globe 2024 года . В результате IMOCA выглядит совершенно по-другому.
Последователи флота IMOCA 60 знают, что в последние два поколения в этом классе доминировали два имени, когда дело дошло до дизайна: VPLP и Verdier. Поэтому неудивительно, что все пять IMOCA, участвующих в Ocean Race, созданы с одних и тех же чертежных досок (а в случае с самой старой лодкой во флоте — Guyot Environnement, запущенной в 2015 году партнерством VPLP/Verdier).
Из четырех разработок три принадлежат Verdier — 11th Hour Racing Team , Holcim-PRB и Biotherm. Таким образом, Malizia-Seaexplorer Бориса Херрманна остается единственным VPLP IMOCA последнего поколения в гонке, но различия в ее концепции дизайна лежат гораздо глубже. Malizia-Seaexplorer, единственный среди флота, с самого начала проектировался как для Ocean Race 2023 года, так и для Vendée Globe 2024 года . В результате IMOCA выглядит совершенно по-другому.
ВПЛП поясняет, что конструкция заметно отличается от предыдущих итераций IMOCA, особенно формой корпуса. Во многом это стало результатом уроков, извлеченных во время Vendée Globe 2020 . Основная цель исследований корпуса, проведенных VPLP, заключалась в оптимизации характеристик Malizia-Seaexplorer в тяжелых морях Южного океана без ущерба для ее способности работать в более умеренных условиях, ожидаемых на атлантических этапах как The Ocean Race, так и Vendée Globe.
Повреждение оригинальных крыльев L-образной формы оказалось случайным – замененные C-образные крылья фактически работали лучше. Ф
Немецкий шкипер Херрманн совершил три круга вокруг планеты перед стартом Ocean Race, и у него были конкретные идеи, которые он хотел воплотить в дизайне. Malizia-Seaexplorer имеет заметно полную носовую часть, более высокий надводный борт и более изогнутую линию борта. Второй капитан Уилл Харрис объяснил, что форма и объем носа лодки — две ее ключевые особенности конструкции.
«Первые 3,5 метра носа были отрезаны, в результате чего у нас получился носовой лук», — сказал Харрис, показывая мне лодку на остановке в Ньюпорте. «Это означает, что у нас меньше шансов поймать лук, когда мы врезаемся в волну впереди нас. А дополнительный объем спереди помогает поднять лодку обратно из воды. Посмотрите на такую лодку, как Biotherm, у нее нос пули. Как только он закопается в волне, его трудно вытащить обратно.
На протяжении десятилетий вся цель разработки IMOCA 60 заключалась в том, чтобы выиграть одиночный конкурс Vendée Globe…
«Мы действительно думали об этой конструкции для Южного океана, и она действительно окупается в тяжелых условиях. Возможно, в других условиях он будет не так хорош: при более слабом ветре дополнительный объем означает, что он тяжелее, но в суровых условиях это окупается для нас».
Среди моделей Verdier лидер гонки Holcim-PRB кажется наиболее похожим по форме дужки, хотя ему не хватает объема Malizia. Неудивительно, что эти две конструкции явно превосходили конкурентов на трудном третьем этапе Южного океана длиной 12 000 миль в океанской гонке. Holcim-PRB и Malizia-Seaexplorer заняли 1-е и 2-е места по результативности в середине матча. Подойдя к воротам на 143 восточной долготы, Malizia-Seaexplorer обогнала команду 11th Hour Racing Team при сильном северо-западном ветре скоростью 20-25 узлов и заняла 2-е место.
Особенно высокий надводный борт Malizia-Seaexplorer обеспечивает большую высоту внутри кабины.
Бортовой репортер «11 часа» Эмори Росс с сожалением описывал превосходство Малиции в состоянии моря, когда они проходили мимо: «После того, как мы проработали через Biotherm, сегодня днем настала очередь Малиции сделать то же самое с нами. Похоже, они способны нести больше парусов и держать нос поднятым, предположительно из-за формы корпуса, и пока мы боролись на волнах, чтобы не нырнуть носом, они смогли плыть с той же скоростью, но с меньшей скоростью.
«Мы наблюдали, как они плыли к нам, вокруг нашего носа, а затем продолжили свой путь в более южном направлении».
Еще одна особенность дизайна, которую Харрис приписал своему успеху, - это рокер лодки, кривизна корпуса от носа до кормы. Харрис сказал, что, поскольку рокер поднимается вверх на корме, он также помогает носовой части судна оставаться вне воды.
«Рокер уходит далеко в заднюю часть лодки, поэтому вся лодка похожа на банан», — сказал Харрис. «Идея коромысла, поднимающегося на корме, состоит в том, чтобы помочь еще больше поднять носовую часть судна. Имея корму высоко, мы можем разместить больше снаряжения, людей и оборудования в задней части лодки, так что носовая часть лодки выступает еще больше, и вероятность ее застревания в волнах снижается. Компромисс в том, что он менее эффективен в условиях предельного глиссирования, немного сложнее сесть в самолет непосредственно перед срывом, но мы считаем, что это очень небольшая разница».
Добавленный надводный борт также имеет множество преимуществ, в том числе способность лодки самостоятельно выпрямляться. Все IMOCA должны иметь возможность самостоятельно выровняться после прохождения угла крена 110°. «Более высокий надводный борт означает больший объем спереди. Таким образом, когда нос погружается в волну, существует значительная плавучесть, которая помогает поднять его из воды. Более высокий надводный борт также означает больше места для жизни на борту. А в правилах IMOCA высокий надводный борт означает большую устойчивость формы, поэтому мы можем использовать более легкий балласт для испытания на 110°», — добавляет Харрис.
Изменения крыла
Тем не менее, именно крылья Malizia оказались неожиданным преимуществом – особенно потому, что это не предполагаемые крылья, а скорее запасной набор, на который команде пришлось переключиться после того, как версия первого крыла Malizia-Seaexplorer была повреждена и не подлежала ремонту перед началом гонки. .
Первоначальный комплект команды был поврежден при доставке из Гваделупы в конце Route du Rhum в Аликанте на старт Ocean Race. Харрис рассказал, что во время перехода они столкнулись с тяжелыми условиями и что, когда лодка нырнула носом, нагрузки на крылья были противоречат расчетным нагрузкам. Внутри крыльев есть вал, вокруг которого уложено углеродное волокно, но углерод недостаточно прочен, чтобы выдержать огромные нагрузки, которым подвергаются крылышки.
Ультразвуковая проверка выявила внутренние повреждения, после чего последовал лихорадочный поиск комплекта для замены — команде посчастливилось использовать комплект дизайнера Сэма Мануарда, аналогичный тем, которые были созданы для новых инициатив Сэма Дэвиса Initiatives Coeur.
«Честно говоря, это было своего рода благословением», — сказал Харрис. Оригинальные фольги имели профиль L-образной формы, а замененные - C-образную форму. Харрис говорит, что самым большим преимуществом является то, как крылья регулируют движение лодки на волнах.
«Крыло С-образной формы более поливалентна, она хороша в любых условиях», — сказал Харрис. «Они более вертикальны в профиле, а это означает, что здесь больше восстанавливающего момента, больше эффекта шверта. А когда лодка начинает подниматься из воды, фольга выходит естественным образом и помогает стабилизировать полет лодки. Он не так сильно прыгает. L-образные крылышки не так хороши в выполнении этих прыжков, вам придется больше играть с их расширением. Что касается C-крыльев, если при порыве ветра они выдвигаются слишком сильно, это нормально. Они позволяют лодке подниматься над волной, а не прыгать настолько, что она вентилируется».
Соперничество C-образной формы и L-образной формы драматично разыгралось на пятом этапе Ocean Race, когда 11th Hour Racing Team, Holcim-PRB и Malizia-Seaexplorer по очереди установили рекорды за 24 часа на однокорпусных лодках (ранее установленные на 602 и 618 милях соответственно, последняя была установлена 100-футовым Comanche еще в 2015 году). Во время так называемого «Североатлантического семинара по скоростному парусному спорту» Malizia-Seaexplorer заняла первое место, установив 26 мая новый рекорд в 641,13 мили за 24 часа, сохранив захватывающую дух среднюю скорость в 26,71 узла.
По стандартам IMOCA жилые помещения Малиции удобные, с койками с занавесками. Несмотря на то, как плотно втиснулся экипаж, Розалинда Койпер была выброшена из своей койки и получила травму головы на третьем этапе из-за того, что помешала IMOCA резкому движению в бурном море.
«У нас были исключительные условия: ровное море, ветер в правильном направлении и под прямым углом в течение столь длительного времени», — сказал Херрманн.
«Никакой смены парусов — на самом деле мы брали риф и выходили из него, поэтому на эти два момента мы замедлились, но кроме этого ничто не тормозило нас на более длительное время. Иногда волны становились немного короче, и мы снижали скорость до 18 узлов и немного застревали в море. Но большую часть времени лодка прекрасно проходила море и летела со скоростью 27–34 узла, и она чувствовала себя по-настоящему расслабленной».
Независимо от формы крыла, Malizia-Seaexplorer — чудовищная лодка. Харрис отметил, что конструкция лодки на 30% больше, чем у других IMOCA. Корпус выполнен из прочного углепластика, без пенопласта, толщина в некоторых местах достигает 16 слоев. Тенденция класса IMOCA заключается в отказе от пенопластовых сердечников и использовании монолитного процесса строительства, который исключает возможность выхода из строя сердечников. Учитывая скорость в 30 узлов, на которую способны эти лодки, их капитаны должны быть уверены, что машина не сломается.
«Это очень хорошая лодка для Vendée Globe, она очень хороша для всей кампании», — сказал Херрманн. «Я не предвижу поломок стрингеров или расслоения после холодного фронта. У нас монолитный, очень прочный корпус, немного тяжелее, но когда мы на фойлах, мы ведем себя очень похоже на рюкзак.
«Мы видим сенсационные характеристики по ветру и против ветра: на несколько узлов быстрее, чем старая лодка, эргономика намного лучше, чем у старой лодки. В этой лодке так много хорошего».
Технические характеристики Malizia-Seaexplorer
Длина: 18,28 м / 59 футов 11 дюймов
Длина, включая бушприт: 20,12 м / 65 футов 5 дюймов
Ширина: 5,70 м / 18 футов 3 дюйма
Осадка: 4,50 м / 14 футов 8 дюймов
Водоизмещение: неприменимо
Высота мачты: 27,24 м / 88 футов 9 дюймов
Площадь паруса с наветренной стороны: 270 м2 / 2,90 6 футов2
Площадь парусности с наветренной стороны: 550 м2 / 5920 футов2
Проект: ВПЛП
Строитель: Мультипласт
Повреждение оригинальных крыльев L-образной формы оказалось случайным – замененные C-образные крылья фактически работали лучше. Ф
Немецкий шкипер Херрманн совершил три круга вокруг планеты перед стартом Ocean Race, и у него были конкретные идеи, которые он хотел воплотить в дизайне. Malizia-Seaexplorer имеет заметно полную носовую часть, более высокий надводный борт и более изогнутую линию борта. Второй капитан Уилл Харрис объяснил, что форма и объем носа лодки — две ее ключевые особенности конструкции.
«Первые 3,5 метра носа были отрезаны, в результате чего у нас получился носовой лук», — сказал Харрис, показывая мне лодку на остановке в Ньюпорте. «Это означает, что у нас меньше шансов поймать лук, когда мы врезаемся в волну впереди нас. А дополнительный объем спереди помогает поднять лодку обратно из воды. Посмотрите на такую лодку, как Biotherm, у нее нос пули. Как только он закопается в волне, его трудно вытащить обратно.
На протяжении десятилетий вся цель разработки IMOCA 60 заключалась в том, чтобы выиграть одиночный конкурс Vendée Globe…
«Мы действительно думали об этой конструкции для Южного океана, и она действительно окупается в тяжелых условиях. Возможно, в других условиях он будет не так хорош: при более слабом ветре дополнительный объем означает, что он тяжелее, но в суровых условиях это окупается для нас».
Среди моделей Verdier лидер гонки Holcim-PRB кажется наиболее похожим по форме дужки, хотя ему не хватает объема Malizia. Неудивительно, что эти две конструкции явно превосходили конкурентов на трудном третьем этапе Южного океана длиной 12 000 миль в океанской гонке. Holcim-PRB и Malizia-Seaexplorer заняли 1-е и 2-е места по результативности в середине матча. Подойдя к воротам на 143 восточной долготы, Malizia-Seaexplorer обогнала команду 11th Hour Racing Team при сильном северо-западном ветре скоростью 20-25 узлов и заняла 2-е место.
Особенно высокий надводный борт Malizia-Seaexplorer обеспечивает большую высоту внутри кабины.
Бортовой репортер «11 часа» Эмори Росс с сожалением описывал превосходство Малиции в состоянии моря, когда они проходили мимо: «После того, как мы проработали через Biotherm, сегодня днем настала очередь Малиции сделать то же самое с нами. Похоже, они способны нести больше парусов и держать нос поднятым, предположительно из-за формы корпуса, и пока мы боролись на волнах, чтобы не нырнуть носом, они смогли плыть с той же скоростью, но с меньшей скоростью.
«Мы наблюдали, как они плыли к нам, вокруг нашего носа, а затем продолжили свой путь в более южном направлении».
Еще одна особенность дизайна, которую Харрис приписал своему успеху, - это рокер лодки, кривизна корпуса от носа до кормы. Харрис сказал, что, поскольку рокер поднимается вверх на корме, он также помогает носовой части судна оставаться вне воды.
«Рокер уходит далеко в заднюю часть лодки, поэтому вся лодка похожа на банан», — сказал Харрис. «Идея коромысла, поднимающегося на корме, состоит в том, чтобы помочь еще больше поднять носовую часть судна. Имея корму высоко, мы можем разместить больше снаряжения, людей и оборудования в задней части лодки, так что носовая часть лодки выступает еще больше, и вероятность ее застревания в волнах снижается. Компромисс в том, что он менее эффективен в условиях предельного глиссирования, немного сложнее сесть в самолет непосредственно перед срывом, но мы считаем, что это очень небольшая разница».
Добавленный надводный борт также имеет множество преимуществ, в том числе способность лодки самостоятельно выпрямляться. Все IMOCA должны иметь возможность самостоятельно выровняться после прохождения угла крена 110°. «Более высокий надводный борт означает больший объем спереди. Таким образом, когда нос погружается в волну, существует значительная плавучесть, которая помогает поднять его из воды. Более высокий надводный борт также означает больше места для жизни на борту. А в правилах IMOCA высокий надводный борт означает большую устойчивость формы, поэтому мы можем использовать более легкий балласт для испытания на 110°», — добавляет Харрис.
Изменения крыла
Тем не менее, именно крылья Malizia оказались неожиданным преимуществом – особенно потому, что это не предполагаемые крылья, а скорее запасной набор, на который команде пришлось переключиться после того, как версия первого крыла Malizia-Seaexplorer была повреждена и не подлежала ремонту перед началом гонки. .
Первоначальный комплект команды был поврежден при доставке из Гваделупы в конце Route du Rhum в Аликанте на старт Ocean Race. Харрис рассказал, что во время перехода они столкнулись с тяжелыми условиями и что, когда лодка нырнула носом, нагрузки на крылья были противоречат расчетным нагрузкам. Внутри крыльев есть вал, вокруг которого уложено углеродное волокно, но углерод недостаточно прочен, чтобы выдержать огромные нагрузки, которым подвергаются крылышки.
Ультразвуковая проверка выявила внутренние повреждения, после чего последовал лихорадочный поиск комплекта для замены — команде посчастливилось использовать комплект дизайнера Сэма Мануарда, аналогичный тем, которые были созданы для новых инициатив Сэма Дэвиса Initiatives Coeur.
«Честно говоря, это было своего рода благословением», — сказал Харрис. Оригинальные фольги имели профиль L-образной формы, а замененные - C-образную форму. Харрис говорит, что самым большим преимуществом является то, как крылья регулируют движение лодки на волнах.
«Крыло С-образной формы более поливалентна, она хороша в любых условиях», — сказал Харрис. «Они более вертикальны в профиле, а это означает, что здесь больше восстанавливающего момента, больше эффекта шверта. А когда лодка начинает подниматься из воды, фольга выходит естественным образом и помогает стабилизировать полет лодки. Он не так сильно прыгает. L-образные крылышки не так хороши в выполнении этих прыжков, вам придется больше играть с их расширением. Что касается C-крыльев, если при порыве ветра они выдвигаются слишком сильно, это нормально. Они позволяют лодке подниматься над волной, а не прыгать настолько, что она вентилируется».
Соперничество C-образной формы и L-образной формы драматично разыгралось на пятом этапе Ocean Race, когда 11th Hour Racing Team, Holcim-PRB и Malizia-Seaexplorer по очереди установили рекорды за 24 часа на однокорпусных лодках (ранее установленные на 602 и 618 милях соответственно, последняя была установлена 100-футовым Comanche еще в 2015 году). Во время так называемого «Североатлантического семинара по скоростному парусному спорту» Malizia-Seaexplorer заняла первое место, установив 26 мая новый рекорд в 641,13 мили за 24 часа, сохранив захватывающую дух среднюю скорость в 26,71 узла.
По стандартам IMOCA жилые помещения Малиции удобные, с койками с занавесками. Несмотря на то, как плотно втиснулся экипаж, Розалинда Койпер была выброшена из своей койки и получила травму головы на третьем этапе из-за того, что помешала IMOCA резкому движению в бурном море.
«У нас были исключительные условия: ровное море, ветер в правильном направлении и под прямым углом в течение столь длительного времени», — сказал Херрманн.
«Никакой смены парусов — на самом деле мы брали риф и выходили из него, поэтому на эти два момента мы замедлились, но кроме этого ничто не тормозило нас на более длительное время. Иногда волны становились немного короче, и мы снижали скорость до 18 узлов и немного застревали в море. Но большую часть времени лодка прекрасно проходила море и летела со скоростью 27–34 узла, и она чувствовала себя по-настоящему расслабленной».
Независимо от формы крыла, Malizia-Seaexplorer — чудовищная лодка. Харрис отметил, что конструкция лодки на 30% больше, чем у других IMOCA. Корпус выполнен из прочного углепластика, без пенопласта, толщина в некоторых местах достигает 16 слоев. Тенденция класса IMOCA заключается в отказе от пенопластовых сердечников и использовании монолитного процесса строительства, который исключает возможность выхода из строя сердечников. Учитывая скорость в 30 узлов, на которую способны эти лодки, их капитаны должны быть уверены, что машина не сломается.
«Это очень хорошая лодка для Vendée Globe, она очень хороша для всей кампании», — сказал Херрманн. «Я не предвижу поломок стрингеров или расслоения после холодного фронта. У нас монолитный, очень прочный корпус, немного тяжелее, но когда мы на фойлах, мы ведем себя очень похоже на рюкзак.
«Мы видим сенсационные характеристики по ветру и против ветра: на несколько узлов быстрее, чем старая лодка, эргономика намного лучше, чем у старой лодки. В этой лодке так много хорошего».
Технические характеристики Malizia-Seaexplorer
Длина: 18,28 м / 59 футов 11 дюймов
Длина, включая бушприт: 20,12 м / 65 футов 5 дюймов
Ширина: 5,70 м / 18 футов 3 дюйма
Осадка: 4,50 м / 14 футов 8 дюймов
Водоизмещение: неприменимо
Высота мачты: 27,24 м / 88 футов 9 дюймов
Площадь паруса с наветренной стороны: 270 м2 / 2,90 6 футов2
Площадь парусности с наветренной стороны: 550 м2 / 5920 футов2
Проект: ВПЛП
Строитель: Мультипласт
